Cálculo, construcción y ensayo de planta alar con materiales compuestos

La necesidad surge de un requerimiento concreto de una organización (empresa) que estaba diseñando y construyendo una aeronave experimental similar a una de categoría normal según los estándares FAR 23 de la Federal Aviation Administration de los EEUU. La aeronave se fabricaría con materiales compu...

Descripción completa

Guardado en:
Detalles Bibliográficos
Autor principal: Nitti, Leonardo Héctor
Formato: Objeto de conferencia
Lenguaje:Español
Publicado: 2019
Materias:
Ingeniería en Materiales
aeronave
alas
Acceso en línea:http://sedici.unlp.edu.ar/handle/10915/177519
Aporte de:
SEDICI (UNLP) de Universidad Nacional de La Plata
id I19-R120-10915-177519
record_format dspace
spelling I19-R120-10915-1775192025-03-19T20:03:32Z http://sedici.unlp.edu.ar/handle/10915/177519 Cálculo, construcción y ensayo de planta alar con materiales compuestos Nitti, Leonardo Héctor 2019-09 2019 2025-03-19T14:22:39Z es Ingeniería en Materiales aeronave alas La necesidad surge de un requerimiento concreto de una organización (empresa) que estaba diseñando y construyendo una aeronave experimental similar a una de categoría normal según los estándares FAR 23 de la Federal Aviation Administration de los EEUU. La aeronave se fabricaría con materiales compuestos. Se llegó a la conclusión de hacer un ala de tipo Monocasco por una cuestión de facilidad en la construcción-fabricación de la misma evitándose los largueros que obligan al fabricante a la utilización de fibras de Boro o Carbono de altísimo coste en comparación con las de vidrio. Se tuvo que definir el diagrama de cargas de la aeronave según lo especifica la normativa FAR-23 y así su peso máximo, la distribución de sustentación y la forma la distribución de cargas a lo largo de la semi-envergadura. El ala se compone de tres cajones alares por semi ala y cada uno por tres costillas, dos calcando el perfil alar en los laterales y una tercera en diagonal. Como la aeronave dispondría de montante los resultados preliminares determinaron que el segundo cajón alar sería el crítico. El mismo es calculado a la flexo-torsión. Con esto se determinan los esfuerzos en cada costilla y en el recubrimiento (el cual forma parte importante de estructura encargada de soportar las cargas) así como los posibles desplazamientos de toda la estructura. Con esto se puede dimensionar cada uno de los elementos constitutivos del ala (espesores y tipos de fibra a utilizar). Por último se construye una semi-ala para someterla a un ensayo que simula las condiciones extremas de operación que degeneren en la máxima deflexión que la estructura pueda soportar antes de la rotura. Facultad de Ingeniería Objeto de conferencia Objeto de conferencia http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/ Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International (CC BY-NC-SA 4.0) application/pdf
institution Universidad Nacional de La Plata
institution_str I-19
repository_str R-120
collection SEDICI (UNLP)
language Español
topic Ingeniería en Materiales
aeronave
alas
spellingShingle Ingeniería en Materiales
aeronave
alas
Nitti, Leonardo Héctor
Cálculo, construcción y ensayo de planta alar con materiales compuestos
topic_facet Ingeniería en Materiales
aeronave
alas
description La necesidad surge de un requerimiento concreto de una organización (empresa) que estaba diseñando y construyendo una aeronave experimental similar a una de categoría normal según los estándares FAR 23 de la Federal Aviation Administration de los EEUU. La aeronave se fabricaría con materiales compuestos. Se llegó a la conclusión de hacer un ala de tipo Monocasco por una cuestión de facilidad en la construcción-fabricación de la misma evitándose los largueros que obligan al fabricante a la utilización de fibras de Boro o Carbono de altísimo coste en comparación con las de vidrio. Se tuvo que definir el diagrama de cargas de la aeronave según lo especifica la normativa FAR-23 y así su peso máximo, la distribución de sustentación y la forma la distribución de cargas a lo largo de la semi-envergadura. El ala se compone de tres cajones alares por semi ala y cada uno por tres costillas, dos calcando el perfil alar en los laterales y una tercera en diagonal. Como la aeronave dispondría de montante los resultados preliminares determinaron que el segundo cajón alar sería el crítico. El mismo es calculado a la flexo-torsión. Con esto se determinan los esfuerzos en cada costilla y en el recubrimiento (el cual forma parte importante de estructura encargada de soportar las cargas) así como los posibles desplazamientos de toda la estructura. Con esto se puede dimensionar cada uno de los elementos constitutivos del ala (espesores y tipos de fibra a utilizar). Por último se construye una semi-ala para someterla a un ensayo que simula las condiciones extremas de operación que degeneren en la máxima deflexión que la estructura pueda soportar antes de la rotura.
format Objeto de conferencia
Objeto de conferencia
author Nitti, Leonardo Héctor
author_facet Nitti, Leonardo Héctor
author_sort Nitti, Leonardo Héctor
title Cálculo, construcción y ensayo de planta alar con materiales compuestos
title_short Cálculo, construcción y ensayo de planta alar con materiales compuestos
title_full Cálculo, construcción y ensayo de planta alar con materiales compuestos
title_fullStr Cálculo, construcción y ensayo de planta alar con materiales compuestos
title_full_unstemmed Cálculo, construcción y ensayo de planta alar con materiales compuestos
title_sort cálculo, construcción y ensayo de planta alar con materiales compuestos
publishDate 2019
url http://sedici.unlp.edu.ar/handle/10915/177519
work_keys_str_mv AT nittileonardohector calculoconstruccionyensayodeplantaalarconmaterialescompuestos
_version_ 1849827812080353280

Ejemplares similares