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<dc:title>Índice Uber : Análisis cuantitativo del capitalismo de plataforma mirado desde América del Sur</dc:title>
<dc:title>The Uber Index. Quantitative analysis of platform capitalism as seen from South America</dc:title>
<dc:title>Índice Uber. Análise quantitativa do capitalismo de plataforma visto da América do Sul</dc:title>
<dc:creator>Burlot, Gastón</dc:creator>
<dc:creator>Piattelli, Luca</dc:creator>
<dc:creator>Penisse, Franco</dc:creator>
<dc:date>2021-06</dc:date>
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<dc:subject>Ciencias Sociales</dc:subject>
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<dc:description>El índice Uber se construye como una aplicación de los aportes que ha desarrollado el enfoque de los estudios del campo de Ciencia, Tecnología y Sociedad, en relación al capitalismo de plataforma. El mencionado índice se elabora a partir del seguimiento de la tarifa del servicio de Uber a nivel global con el objetivo de observar la distribución de la renta entre los choferes de la plataforma en cuestión, según su ubicación geográfica. Los datos relevados en 39 ciudades capitales se comparan con las tarifas del servicio de taxis, entendiendo que estos son valores de referencia para estimar el funcionamiento del capitalismo tradicional. Esta comparación ha permitido observar la estrategia de precio del servicio que está desarrollando Uber y la redistribución de la renta del sector de acuerdo a criterios diferentes a los que operaban en el mercado de taxis sin Uber. Tal afirmación se desprende del dato de que en 36 ciudades el servicio de la plataforma es más barato que el de los taxis. Esta disminución en la tarifa no se condice con una baja de los costos en igual medida. Para una mejor interpretación del índice Uber, se cruzó con el Índice de Desarrollo Humano, y de ello se constata que el capitalismo de plataformas está agrupando ciudades para establecer su estrategia de precios bajos en países de desarrollo medio – alto y alto, erosionando así las condiciones de trabajo de los conductores en donde el capitalismo tradicional de prestación de servicios mediante taxis tenía mejores condiciones de ingresos.</dc:description>
<dc:description>The Uber Index is created as a contribution that the field of Science, Technology and Society has developed with regards to platform capitalism. The Index is calculated considering the Service Tariff of Uber around the world and its objective is to observe the rent distribution between the drivers of Uber in each city. The collected data in 39 cities were compared with the tariff service of Taxis companies, taking in account that this data values are the reference of traditional capitalism. This comparison allows observing the pricing strategy that Uber develops and the distribution of the rent of this industry following criteria that differs with the one applied before Uber’s incorporation. The affirmation derives from the data that in 36 of the 39 surveyed cities the platform price is cheaper than taxi’s services. The rate of decrease does not follow the cost decreases in the same extent. For a better interpretation of Uber Index, the data was compared with the Human Development Index. From this analysis is verified that the platform capitalism is grouping cities as a way to establish low cost price strategy in medium-high and highly developed countries, and this strategy is eroding driver´s work conditions where the traditional capitalism had better income conditions.</dc:description>
<dc:description>O índice Uber é construído como uma aplicação das contribuições que o foco de estudos na área de Ciência, Tecnologia e Sociedade tem desenvolvido em relação ao capitalismo de plataforma. O referido índice é elaborado a partir do monitoramento da taxa de serviço do Uber em nível global para observar a distribuição da receita entre os motoristas da plataforma em questão, de acordo com sua localização geográfica. Os dados coletados em 39 capitais são comparados com as taxas de serviço de táxi, entendendo-se que esses são valores de referência para estimar o funcionamento do capitalismo tradicional. Essa comparação nos permitiu observar a estratégia de preços do serviço que o Uber está desenvolvendo e a redistribuição da receita do setor segundo critérios diferentes daqueles que operavam no mercado de táxis sem Uber. A afirmação fica clara pelo fato de que em 36 cidades o serviço da plataforma é mais barato que o dos táxis. Esta redução na taxa não é consistente com uma redução nos custos na mesma medida. Para uma melhor interpretação do índice Uber, foi cruzado com o Índice de Desenvolvimento Humano, e a partir deste verifica-se que o capitalismo de plataforma está agrupando cidades para estabelecer sua estratégia de preços baixos em países de médio-alto e alto desenvolvimento, erodindo assim o Condições de trabalho dos motoristas onde o capitalismo tradicional de prestação de serviços por táxi apresentava melhores condições de renda.</dc:description>
<dc:description>Facultad de Trabajo Social</dc:description>
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El mencionado \u00edndice se elabora a partir del seguimiento de la tarifa del servicio de Uber a nivel global con el objetivo de observar la distribuci\u00f3n de la renta entre los choferes de la plataforma en cuesti\u00f3n, seg\u00fan su ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica. Los datos relevados en 39 ciudades capitales se comparan con las tarifas del servicio de taxis, entendiendo que estos son valores de referencia para estimar el funcionamiento del capitalismo tradicional. Esta comparaci\u00f3n ha permitido observar la estrategia de precio del servicio que est\u00e1 desarrollando Uber y la redistribuci\u00f3n de la renta del sector de acuerdo a criterios diferentes a los que operaban en el mercado de taxis sin Uber. Tal afirmaci\u00f3n se desprende del dato de que en 36 ciudades el servicio de la plataforma es m\u00e1s barato que el de los taxis. Esta disminuci\u00f3n en la tarifa no se condice con una baja de los costos en igual medida. Para una mejor interpretaci\u00f3n del \u00edndice Uber, se cruz\u00f3 con el \u00cdndice de Desarrollo Humano, y de ello se constata que el capitalismo de plataformas est\u00e1 agrupando ciudades para establecer su estrategia de precios bajos en pa\u00edses de desarrollo medio \u2013 alto y alto, erosionando as\u00ed las condiciones de trabajo de los conductores en donde el capitalismo tradicional de prestaci\u00f3n de servicios mediante taxis ten\u00eda mejores condiciones de ingresos. The Uber Index is created as a contribution that the field of Science, Technology and Society has developed with regards to platform capitalism. The Index is calculated considering the Service Tariff of Uber around the world and its objective is to observe the rent distribution between the drivers of Uber in each city. The collected data in 39 cities were compared with the tariff service of Taxis companies, taking in account that this data values are the reference of traditional capitalism. This comparison allows observing the pricing strategy that Uber develops and the distribution of the rent of this industry following criteria that differs with the one applied before Uber\u2019s incorporation. The affirmation derives from the data that in 36 of the 39 surveyed cities the platform price is cheaper than taxi\u2019s services. The rate of decrease does not follow the cost decreases in the same extent. For a better interpretation of Uber Index, the data was compared with the Human Development Index. From this analysis is verified that the platform capitalism is grouping cities as a way to establish low cost price strategy in medium-high and highly developed countries, and this strategy is eroding driver\u00b4s work conditions where the traditional capitalism had better income conditions. O \u00edndice Uber \u00e9 constru\u00eddo como uma aplica\u00e7\u00e3o das contribui\u00e7\u00f5es que o foco de estudos na \u00e1rea de Ci\u00eancia, Tecnologia e Sociedade tem desenvolvido em rela\u00e7\u00e3o ao capitalismo de plataforma. O referido \u00edndice \u00e9 elaborado a partir do monitoramento da taxa de servi\u00e7o do Uber em n\u00edvel global para observar a distribui\u00e7\u00e3o da receita entre os motoristas da plataforma em quest\u00e3o, de acordo com sua localiza\u00e7\u00e3o geogr\u00e1fica. Os dados coletados em 39 capitais s\u00e3o comparados com as taxas de servi\u00e7o de t\u00e1xi, entendendo-se que esses s\u00e3o valores de refer\u00eancia para estimar o funcionamento do capitalismo tradicional. Essa compara\u00e7\u00e3o nos permitiu observar a estrat\u00e9gia de pre\u00e7os do servi\u00e7o que o Uber est\u00e1 desenvolvendo e a redistribui\u00e7\u00e3o da receita do setor segundo crit\u00e9rios diferentes daqueles que operavam no mercado de t\u00e1xis sem Uber. A afirma\u00e7\u00e3o fica clara pelo fato de que em 36 cidades o servi\u00e7o da plataforma \u00e9 mais barato que o dos t\u00e1xis. Esta redu\u00e7\u00e3o na taxa n\u00e3o \u00e9 consistente com uma redu\u00e7\u00e3o nos custos na mesma medida. Para uma melhor interpreta\u00e7\u00e3o do \u00edndice Uber, foi cruzado com o \u00cdndice de Desenvolvimento Humano, e a partir deste verifica-se que o capitalismo de plataforma est\u00e1 agrupando cidades para estabelecer sua estrat\u00e9gia de pre\u00e7os baixos em pa\u00edses de m\u00e9dio-alto e alto desenvolvimento, erodindo assim o Condi\u00e7\u00f5es de trabalho dos motoristas onde o capitalismo tradicional de presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os por t\u00e1xi apresentava melhores condi\u00e7\u00f5es de renda. Facultad de Trabajo Social Articulo Articulo http:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-nc-nd\/4.0\/ Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International (CC BY-NC-ND 4.0) application\/pdf 101-124"
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